Boîtier de moteur sans balais

Matériaux de logement

1. Plastiques haute performance : tels que le polyimide, le polypropylène, le nylon, le PPS (sulfure de polyphénylène), l'ABS et le PC, qui sont couramment utilisés dans les boîtiers de moteurs sans balais. Ces matériaux ont les caractéristiques de haute résistance, de résistance à la chaleur, de résistance à la corrosion, etc., qui peuvent résister efficacement à l'influence de l'environnement externe difficile sur le moteur et assurer le fonctionnement stable du moteur pendant une longue période.

Polyimide : Haute résistance, résistance aux températures élevées et excellente résistance chimique.

Polypropylène : léger et solide, difficile à déformer et bonne résistance chimique.

Nylon : résistant à l'abrasion, haute résistance, résistant aux hautes températures, léger, solide et résistant à la corrosion.

PPS : résistant à la chaleur, à haute résistance, à la corrosion et dimensionnellement stable, capable de maintenir des propriétés physiques et mécaniques stables à haute température.

ABS : haute résistance, haute ténacité et bonne résistance à la chaleur.

PC : haute température, haute pression, haute viscosité et autres caractéristiques, avec de bonnes propriétés de résistance aux chocs et d'isolation électrique.

2.Métal : comme l'acier, l'aluminium, etc., avec une résistance et une rigidité très élevées, mais plus lourd et plus coûteux, il n'est donc pas courant dans tous les types de moteurs sans balais.

3. Fibre de carbone : la légèreté, la haute résistance et la rigidité sont intéressantes, mais encore une fois, le coût limite son utilisation généralisée.

Conception de logements

Niveau de protection : la conception de la coque du moteur sans balais prend généralement en compte sa capacité à être étanche à la poussière et à l'eau, par exemple, la coque de niveau IP65 signifie complètement étanche à la poussière et aux éclaboussures.

Performances de dissipation thermique : la conception du boîtier prendra également en compte les besoins de dissipation thermique du moteur, grâce à des trous de dissipation thermique raisonnables et à une structure de dissipation thermique, pour garantir que le moteur peut dissiper efficacement la chaleur pendant le processus de travail, afin d'éviter les dommages dus à la surchauffe. .

Résistance structurelle : la coque doit avoir une résistance structurelle suffisante pour résister aux chocs et à la pression externes et protéger les parties internes du moteur contre les dommages.

Fabrication de coques

Processus de moulage : les boîtiers sont généralement fabriqués par moulage par injection, moulage sous pression et autres procédés de moulage. Ces processus peuvent répondre aux besoins des différents matériaux et formes de fabrication de la coque, afin de garantir la précision et la qualité de la coque.

Traitement de surface : Une fois la coque fabriquée, elle nécessite généralement un traitement de surface, tel que pulvérisation, placage, etc., afin d'améliorer la résistance à la corrosion et l'esthétique de la coque.